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“唐山造”动车跑出“世界高铁第一速” 互感器机装

徽锐机械网 2020-07-28 16:17:57

“唐山造”动车跑出“世界高铁第一速”

在总面积达2.8万平方米的唐山轨道客车公司总装配车间里,一辆辆动车组、高速客车如同一个个庞然大物,静静地横卧在20多个生产台位上,蔚为壮观。在它们身旁,技术人员正在紧张有序地安装调试,忙个不停。

正是这样的庞然大物,跑出了“世界高铁第一速”。

去年12月9日,唐车轨道客车公司自主创新开发、具有完全自主知识产权的新一代高速动车组,在新修建的武广高速铁路上,一跑惊人:1000多公里,一站直达,3小时跑完,时速350公里,极速394公里,远比波音747起飞速度要高。这就是唐山制造“和谐号”创造的骄人纪录。

■高速、再提速

“唐山造”动车跑出“世界高铁第一速”

2008年6月24日,京津城际铁路高速动车组跑出了394.3公里/小时的试验速度,它被誉为“中国铁路第一速”。而创造这一纪录的高速动车组,正是由中国北车集团唐车公司研发制造。

京津城际高铁运行1年多以来,许多人享受到了从北京到天津29分钟即能抵达的方便与快捷。一年后,更多的人们又体验到了唐车带来的“加速度”。

2009年12月9日,在迄今为止世界上一次性建成里程最长、运营速度和技术标准最高的武广铁路客运专线上,唐车公司自主研发的高速动车组又跑出了394.2公里/小时的高速度,创世界两车“重联”制式下的高铁运行速度最高纪录。“在我国的交通史上,从来没有一条铁路建设,如此引人关注;也从来没有一列列车的开动,这么振奋人心。”业内人士在接受记者采访时感慨地说,1068公里3小时高速连续运行,标志着中国铁路进入新的时代。

武广客运专线全长1068.6公里,而京津城际铁路全长120公里,但加长的却不只是距离。京津高速动车组最高运行时速350公里,这个速度只维持短短的十分钟左右,而在武广线上至少要维持1小时以上。“与京津高速动车组相比,武广高速动车组又攻克了多项技术难关,我国铁路高速动车组的研发和制造水平在中国北车实现了新提升。”有关专家在接受记者采访时表示。

■创新、再创新

4年走完了国外企业20年的路

事实上,唐车公司的动车业务并非一直领先快跑,而是后来者居上,从慢跑者成为今天高速动车组的领跑者。

据悉,京津城际铁路开通时,唐车的动车组并不多见,当时它在时速200公里的动车组方面动作相对慢一些,在交付能力上也有所欠缺。

如今,在京津城际高铁运营一年多的时速300公里以上的CRH3高速动车组则全部为中国北车制造。作为北车旗下的唐车公司,则是国内惟一一家能够批量生产时速350公里等级动车组的企业,去年10月唐车公司形成了月产6列时速350公里动车组的能力,产能由此大跨一步。随着未来月产能8.5列动车组的实现,唐车将在未来动车组订单获得较强的竞争优势。据悉,其他厂商约为月产5列动车组。“能制造这个350公里高速动车的三维流线型司机室的,全世界只有空客、西门子和我们唐车三家。”唐车公司技术人员说。很难想像,唐车公司在5年前还是一个只能设计制造时速160公里等级列车的铁路客运装备企业。“时速350公里的动车组,按照常规的进度,通过原始创新去做的话,即使是在工业基础比较好的国家,也需要20年的时间,我们用了多长时间呢?4年。”北车集团唐车公司董事长余卫平曾对媒体说。“靠引进、消化、吸收、再创新,最终到拥有完全自主知识产权,唐车4年走完了国外企业20年的路。”

创新一词,跳跃在唐车公司的每一个环节和每一个人身上。据介绍,在公司生产的每一个现场,都摆放着现场操作指示板。上面不但标示着技术转让方提供的产品工艺流程,也标示着根据国产动车组运营需要所做的工艺调整方案和以操作工人名字命名的创新操作法。

■站稳,走出去

拟在马来西亚投建磁悬浮列车

在京津城际高铁创出“中华第一速”后,唐车又在武广专线刷新了世界高铁运营的最高时速,展现了自己在高速动车组市场的明显优势。

在动车时速上的不断突破让中国北车在高端市场斩获颇多,而走出国门搏击海外市场也让中国北车体验和收获了另一番成功。目前,中国北车出口的国家和地区共有50多个,包括美国、德国、新西兰等发达国家和地区。

而作为北车集团的重要组成部分,唐车公司在巩固传统市场的同时,也将目光牢牢地盯在新兴市场及发达国家。出口贸易、境外设立合资企业,在技术和资本在输出的同时,也留下了唐车“走出去”的脚印。

日前,唐车在国内市场铿锵有力的同时,“国际化”战略的脚步也愈加清晰。据马来西亚媒体报道,马来西亚将与中国北车唐山轨道客车公司合作,在马来西亚进行3项总值超过10亿令吉的磁悬浮列车与高速铁路工程。

据悉,上述3项工程包括往返槟城-北海的磁悬浮轻轨列车以及两项分别往返吉隆坡-关丹及吉隆坡-新山时速可高达350公里的高速铁路工程。除了从槟城至北海的磁悬浮轻轨工程之外,北车也将探讨从吉隆坡至关丹,以及从吉隆坡至新山的高速铁路计划,这两项高铁将与中国上个月开通的湖广高铁类似,时速最高350公里。

消息人士透露,因唐车公司将会为该项目提供100%融资,并在竣工15年后才开始分期摊还。

■产业背景

高铁建设引发动车需求暴增

随着广武、石武、京沪等高速铁路的修建,我国正在掀起新一轮高铁建设浪潮,这对于国内轨道交通制造商而言无疑是一大利好。

根据铁道部的规划,2009年至2012年铁路基础建设投资将达到年均6000亿元以上的水平,其中,时速200公里及以上客运专线及城际铁路里程达到1.3万公里

铁道部的规划还显示,2009-2012年计划共安排机车车辆购置投资约5000亿元。与此同时,我国京沪高铁、郑西高铁、郑武铁路等主要300~350公里时速客运专线在2011年前后竣工通车,将引发铁路对300~350公里时速动车组需求暴增。

区域交通外,城市轨道交通建设的日新月异,资料显示,至2010年,中国规划建设地铁和城市轻轨线路达55条,总长度达约1500公里,需配属车辆超过6000辆,年均需求量超过1200辆。这对于城轨业务占有优势的唐车而言,又将是一块美味的蛋糕。

■专家点评

区域经济发展的“火车头效应”

在机构研究人士的眼里,唐车公司的自主知识产权优势,将加快唐山轨道交通装备制造业及配套产业聚集,进而促进我省区域经济发展,体现出明显的“火车头效应”。“一个全新的产业也正在高铁建设中逐渐成熟,尤其是由北车集团唐车公司生产的动车组,目前已形成了具有完全自主知识产权的中国品牌。”石家庄铁道学院交通工程分院副院长牛学勤教授此前接受本报记者采访时说,我国的高铁建设已逐渐摆脱对国外技术的依赖,形成了集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。这对于中国而言可谓一大经济增长点,比如唐山,围绕唐车已形成一个规模庞大、产业链不断延伸的产业集群。“大规模的应用不断促进高铁建设及相关技术的成熟。”牛学勤说,我们完全有资格参与到国际竞争中去,通过转让技术和出口装备,使高铁产业成为我省乃至我国的又一大经济增长点。

■记者手记

园区经济的新引擎

高速铁路,正在迅速改变人们的时空观,也在悄然改变我省的区域经济。

唐车快速发展的背后,唐山乃至我省经济发展的一个新引擎也在同步脉动。去年6月,中国国内最大动车生产制造基地——— 唐山丰润·中国动车城建设启动。“2009年10月20日成功举办动车城招商大会后,经进一步跟踪落实,现已有22个项目确定入驻动车城,总投资61亿元。其中,青岛威奥高速动车组零部件、中铁实业铁路配件、康泰电气配件等十多个项目已具备了入驻条件,将在今年3月全面开工建设。”采访中,唐山丰润·中国动车城建”管委会工作人员告诉记者,动车城建设发展构想是,力争通过3—5年努力,把以350公里动车组为标志和龙头的轨道交通装备制造产业做大做强,把唐山(丰润)·中国动车城打造成唐山经济社会发展的新引擎,河北省构建现代产业体系的新支撑,全国装备制造产业发展的新亮点。

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